Translate

onsdag 20. september 2017

En stor tomt gir mange muligheter for å flytte masser.

Nå har China-Cummins gått 310 timer. Den har gått mye på tomgang for å laste skuffen.

Det er bare små elektriske "problemer" som rust på startkablene, og litt blafrende instrumentlys.

Carter graveren har gått 820 timer og har garanti på 2000 timer. Det blir ikke i min tid, fordi alt er normalt. Lite slark i bolter. Med regelmessig smøring holder den sikkert 4000 timer.

800 timer er ganske mye på et hobbyprosjekt av en ukyndig.

Jeg har nå noe å holde på med.

Jeg har ønsket meg en mindre hjullaster til husbehov som snøbrøyting og løfting og enkelt malerstillas.

Så nå har jeg handlet.

Xcmg. De har verdens desidert største hjullasterfabrikk i XUSHOU

https://en.m.wikipedia.org/wiki/XCMG.

Provins Jiangshu. Transport via Shanghai. XUSHOU ligger egentlig ikke langt fra Linyi i Shandong hvor jeg handlet graveren.

Denne gangen handlet jeg gjennom agent. De tar et påslag på ca 2%, men har orden i sysakene.

Store kinesiske fabrikkmerker selger gjennom store agenter.

Når jeg spør om bilder kommer det straks 10-15, fra alt synlig.

Det ble konkurranse mellom to agenter, så jeg fikk prutet litt.

Den ene ville ha alt betalt med en gang, mens den andre krevde 30% depositum, så 30% når xcmg har bekreftet, og til slutt 40% balance når det er på kai i Shanghai.

Mer følger.....




søndag 27. august 2017

Tid for å handle, eller vente på dollarkursen.

Svekkelsen i kronekursen de siste to årene sies å ha sammenheng med oljeprisen. Vi vanlige folk har ikke store muligheter for å spekulere i dette. På Hegnar.no leser vi stadig om de som spekulerer i valutakurser som går opp - og ned.

Nå har dollaren gått 80 øre ned.

Ved kjøp på ca 10.000 dollar bli det altså mange tusenlapper. Chinesiske Yan har også vandret litt ned, den har vært stabil på ca 125 kroner for 100 Yan. Nå er den 117 men har vandret opp og ned siste året.

Ved kjøp fra Kina blir kontrakten skrevet i Kina Yan, som omregnes fra dollarprisen du har forhandlet på.

Det er i alle fall rimeligere å handle med høyest mulig  kronekurs.

Jeg fikk forresten tilbud fra to selgere på en og samme maskin i området 11000 til 14000 dollar. Riktig nok sier den med høyest pris at den er "negotiable"

Det gjelder en hjullaster med 1,6 tons løfte evne. Totalvekt ca 5500 kg. Kinesisk motor. Det sies å være en av verdens største  hjullasterfabrikker. Nærbildene fra motor rom viser at alt er skikkelig skrudd.

Så ved å vente har jeg på en måte spart halve den norske mva ved innførsel.

Det betyr at jeg må bestemme meg om ikke så lenge.

Så nå skal jeg forhøre meg om transportpris og forsikring. Leveringstid er en uke, og alt kontant.

Den rimeligste selgeren ønsker å sende "nude" altså ikke i container, og dvs med annen type transport enn en svær containerbåt.

Jeg kjøpe hurtigkobling denne gangen, for den har justering i forhold til skuffefestet.

Og så vil jeg sikre meg at den har installert flyventil (kan kjøpes fra en annen produsent) slik at bommen eller armen flyter fritt og kan ta i bruk snøbladet jeg kjøpte sist for 5000 kroner.

Så Lily som er senior selger må altså finne ut av problemet ved å ringe produksjonsavdelingen på "verdens største". Og da tror jeg å kunne møte alderdommen med samme trygghet som ingen nye Subaruen. Ikke mer snøbrøyting bortsett fra på trappa.


søndag 30. april 2017

Svarer det seg å kjøpe brukt fra Kina?

Jeg får slike forespørsler fra tid til annen.

Det er da gjerne verdensanerkjente maskiner som Kobelco, Doosan, eller kanskje en kinesisk Cat.

Det er vel ikke noen spesiell grunn til å anta at en 10 tons Kobelco blir hardere kjørt i Kina enn i Norge.

Den vil antakeligvis ha litt mindre utstyr enn en skandinavisk, men er trolig innkjøpt på et lavere avgiftsnivå enn den skandinaviske.

Utstyr som tiltrotator er ikke standard i Kina, men for den som ønsker et stort valg av skuffer er nok Kina stedet dersom du kjøper en maskin. Brukt eller ny.
.
Hvis det er privat kjøp så spiller en gangtid på 5000 timer ikke stor rolle.

Men hvis du har gårdsbruk, eller mindre virksomhet som i mitt tilfelle ville jeg ha kjøpt alt nytt.

Det er tross alt snakk om prisforskjell på 50% selv for topp merker som Sanyo, xcmg, LiuGong.

Containerfrakten har blitt nesten halvert fra da jeg handlet, og det tilsvarer To skuffer eller en hammer på 300 kg.

Som nevnt Cartermaskinen min har etter et lite barndomsproblem (en vridd o-ring) ikke hatt nykker.

Hjullasteren min er i en helt annen kvalitetsklasse.

Men den starter hver dag den trengs og løfter mer enn 2000 og har tett Kina hydraulikk

Nå har dollaren vandret en tid, og båtfrakten er halvert. Nå går den under 8 og det er tid for å handle.

Så brukt Kobelco blir sikkert godt nok, og så får du fortsatt kjøpt tilleggsutstyr til halv pris og samme frakt om du vil.

Wee trading har forresten en serie av små maskiner Nantes. Sikkert samme kvalitet som gtaveren jeg kjøpte.


mandag 17. april 2017

Det er nå 2017 og Påsken var kald og hvit her i nord.

I begynnelsen av mars flyttet jeg ca 200 tonn halvfrossen masse. Den måtte tas nå pga en hofteoperasjon i nær fremtid.

Det er egentlig ikke så mye å si om maskinene.

De har gått 350 flere timer. på graver, og ca 1/3 på Hjullaster.

Det er ingen ting som tyder på feil og mangler.

Jo det ble avklaret av Jieli at de skulle ha montert en flytventil slik at snøskjæret de leverte for 800 US kunne brukes.  De kommer til å sende det fraktfritt et sett med ventil, elektrisk ledning, og slanger og koblinger for innkjøpspris.

Man kan ha sine tvil om kineserne holder hva de lover.Men det gjør de.

Fabrikken har forøvrig fått en kvinnelig selger,  og en kvinne som sjef  for salget.

Kineserne gir rom for kvinner i alle roller  når de er velutdannet.

Når det gjelder Carter fabrikken, så er de alltid til stede. Salgssjefen skulle undersøke noe for meg om pris for hjullastere med litt høyere "standard" enn min, en som er like godt sammenskrudd og kontrollert på alle muttere og skruer slik som Carter sin standard er.

Du får selvsagt kvalitet etter det du betaler for.

Men den svære China Cumminsen starter hver gang også på vinteren, drypper litt olje fra Converteren som det er skikkelig fart i. Maskinen kan slik jeg opplever det brukes i 10  år til og det må være bra for en inngangsverdi på kr. 110.000 (uten ekstra skuffe og brøyteskjær)

Altså en rimelig handel.

Veianlegget mitt er stort sett ferdig, og om jeg skulle ha leid maskiner så ville nok prisen ha utgjort investeringenes verdi.

Jeg skal altså selge hele "riggen" rimelig og pent brukt om noen tar kontakt.. Den kan opparbeide flere små tomtefelt, og holde et helt boligfelt brøytet for en rimelig penge.

Det finnes adresser på bloggen her.

Telefon er 91719553

tirsdag 3. mai 2016

Egentlig skriver jeg bloggen idag, bare fordi våren har kommet som et stort smell, og har gitt oss arbeidsmuligheter utendørs. Det er 14-16 grader ute, og det har kommet midnattslys så langt mot.

Carter graveren fungerer 100%, fabrikken sender epost fra tid til annen for å høre om alt går bra og selvsagt nye tilbud.

Graveren har nå gått 530 timer, hammeren er brukt ca 40 av disse. De som ikke har uvanlig høy egenvekt knuses, opp til 1 tonns størrelse. Men det er et poeng å lage egen pukk av småstein. Så den fungerer Giant hammeren. Er vel verdt 20000 kroner nå.

Hjullasteren har ett problem. Det er elektrisk, og har med magnet ventilen som åpner diesel å gjøre. Men ved oppstart åpnes motordekselet slik at magneten går i posisjon. Kina Cumminsen er lettstartet, men jeg burde nok ha valgt en moderne yanmar Diesel uten forkammer.

Så min bruk er snart over. Jeg har slett ikke betenkeligheter med å selge Carter graveren videre. Den er myk ved alle operasjoner. Selv da jeg eller vi var uheldig og seig ned i gjørme  ifjor, slik at det var 15 cm vått inne i hytta, fungerte alt. En viftereim slet seg av Pga søle.

Og så har vi kjørt i stykker et dekk på hjullasteren, Pga uvørenhet.

Nå er dollarkursen 2 kroner høyere enn da jeg handlet. Det er vel kanskje ikke Kinesernes skyld.

Så for meg var det både en spennende og nyttig handel.

Akkurat nå flytter jeg gamle grusmasser fra en eldre vei til en ny. Stort sett har jeg bygd veier på fiberduk der det ikke er fjell like under.

Jeg vet ikke hvor mange som har funnet opplysninger av verdi på bloggen, men det er lesere fra Nesten alle europeiske land, + mange fra Russland.

Den var nå bare laget på gøy denne bloggen og fordi jeg ville reise til sjøs igjen.

Jeg var forresten på verdens fjerde største cruiseskip i vinter. Barcelona-kanari-madeira Afrika og Malaga og Barcelona. Jeg fikk gleden av privat guiding i maskinrommet. Mye var det samme som på ethvert stort skip, men aircondition og ferskvannsanlegget var i en klasse for seg selv. 4000 medreisende gir ikke noen stor sjø opplevelse. Livbåtmanøver hadde de heldigvis sluttet med.

Spurte skipperen om han skulle pensjonere seg til en 50 fots seilbåt. Nei han
 Skulle kjøpe seg en liten fiskesjark. Han var Nordlending.



søndag 28. desember 2014

I julehelgen kom snøen her nord

Like før hjul skiftet vi steinskuffen på hjullasteren ut med snøbladet som jeg hadde betalt 800 dollars for dvs på tidens kurs 4800 kroner + mva.

Bladet er ca 70 cm høyt og ble avkuttet 30 cm for å få det på plass i containeren.

Det smatt hurtig på plass uten noe hurtigkoblingstull. Min beste mann hadde rett. På en hjullaster skifter du så sjelden skuffe at det er unødvendig med hurtigkopling. Dessuten taper den litt moment ved tunge løft. Det er greit å lytte til de erfarne.

Vi hadde fått snø. Ca 15 cm som nå var nedkjørt av biler. Det var tid for brøyting.

Det har vært litt småproblemer med å få start på KinaCumminsen i kaldt vært. Det må være mer enn nok lading på batteriene. Kineserne leverer batterier med lavere syrevekt enn våre sa en. En annen sa at et norsk produsert batteri har en ekstra plate for å holde høyere ytelse. Det er to 12 volts koblet som 24.

I alle fall den startet greit i minus 6 etter å ha stått endel uker, etter litt ekstra justering av den delektriske startkretsen. En fjær som ikke slår inn på rett måte.

Et sånt snøblad har et såkalt "vike-skjær" underst dvs, noen fjærer som ved møte av stein og smårusk velger å vike unna slik at skjæret ikke blir skadet. Det er svære krefter i en 6 tonner som durer ned en bakke.




Etter oppsjekk av funksjonene kom vi frem til at ZL manglet en vesentlig funksjon for snøbrøyting. Det skal finnes en funksjon der armene "flyter" på "meiene" bak skjæret. En slik var ikke innmontert på ZL20 og må altså ettermonteres eller innkjøpes.  Det som skal skje er at når armen legges ned så skal en gjennomstrøningsventil sørge for at armen "flyter" og ikke står presset mot underlaget.

Det er ikke akkurat reklamasjonsgrunn. Jeg trengerbare  en elektrisk styrt hydraulikkventil som monteres like ved hydraulikkpumpen.

Det får utstå til våre
I mellomtiden bruker jeg graverens blad til snøbrøyting. Det er lettere og går dypere enn håndbrøytingen som jeg gjennom årene har gjort til en slags kunstart.

Men jeg har fått tak i 4 kjettinger til å montere på. Jeg har en bratt bakke, og i NordNorge har det etterhvert blitt slik klimatisk sett, at INGEN vintermåneder er sikre perioder med bare snø og frost. Vi har mildvær med regn og farer hele vinteren.

Totalt sett er jeg fornøyd med utstyret. Hvis hjullasteren holder i 1000 timer er det OK for meg, og hvis graveren holder i 2000 timer så er det også OK. Men trolig vil begge vare uten maskinproblemer i 4000 timer. Deretter har jeg lite bruk for det hele. I så fall har Kinamaskinene gjort mer enn jobben sin.




Produsentene har fått litt reklame i kvalitetsNorge. Og CAT og de derre har fått litt mindre å gjøre.

Jeg kan nå registrere at blogg leserne kommer fra alle land unntatt det Afrikanske og det SydAmerikanske kontinent.

Polske lesere har det blitt flere og flere av



arn-haga@online.no



4791719553 er telefon

arne6933 Er min Skype

torsdag 11. desember 2014

Så besøkte vi produsentene

Forrige uke kom vi to mannfolk hjem fra reise i Kina. Bl.a. besøkte vi hjullaster produsent og gravemaskinens opprinnelse.

Jeg skal senere skrive om Jieli wheel loader, en nokså liten "on the street" fabrikasjonsenhet, dvs. Monteringsstasjon av maskindeler frem til ferdig maskin. Det finnes mange slike i Kina som setter sammen mye av innkjøpte deler, men som fungerer som ferdig maskin.

Carter var liksom i en annen Divisjon der enhver individuell som profesjonell kjøper vil bli møtt med kvalitet i omtrent alle ledd.

Carter var  altsån en seriøs og svær fabrikk der endel arbeidere bodde i annen etasje ved kjøkkenet. Det finnes svært mange langpendlende arbeidstakereci Kina og Carter gav god forpleining til sine.

Carterfabrikken var nå 12 år gammel og svært godt innkjørt. Det var selvsagt støyende i en maskinfabrikk, men sikringsrutinene for å unngå arbeidsuhell og tap så ut for å være som på en norsk arbeidsplass. Alle gikk i Carter uniform. Selv hoveddirektøren en kar midt i 40'års alderen, hadde firma jobbedress på. Den eneste måten vi kunne observere at han var " høyere" enn de andre, var måten å motta visittkortene eller businesscardene våre. Han tok imot de lett mørkerøde kortene våre med begge hender og gjorde en gest med bukket hode for overlevelsen.

Vi var opptatt av å kunne få levert en 8,5 tonner med lang arm og feste for en roterende grabb for skrapjern. Det kunne selvsagt la seg tilpasse, mot litt ekstra vederlag.

Mellom fabrikk bygningene stod det oppstilt Ca 15 klargjorte maskiner på fra 8,5 tonn opp til 30 tonn. Jeg tenkte at de må ha god markedskontroll for ikke bare å produsere for lager.

For større maskiner enn min Ct. 65 fortalte de at understell og tyngre jernutstyr ble kjøpt fra en stor produsent i nabo regionen Henan der vi skulle dra til neste dag. Det var altså samme understell og bl.s. Belter som fra nesten alle kinesiske produsenter. De fortalte om Cat-fabrikken et Joints venture med kineserne som lå i et "nabo område" og avhengigheten av STOR tilvirkere av tunge konstruksjoner.

Vi fikk se hvordan de med laserskjærere produserte egne deler til å sveises sammen. Kompisen min var opptatt av samme "merke" laserkutter som de Carter hadde, altså en bekreftelse på at denne amerikansk patenterte, men kinesisk produserte skjæremaskinen var den foretrukne. Så det var egentlig bare til å få våre venner på Carter til å få varen levert til kinesisk "pris".

Det var altså nyttig å komme nær innpå det indre kinesiske marked som dessuten er svært konkurransedyktig blant deres egne.

Carters folk snakket fra godt til bra engelsk så der var få kommunikasjonsproblemer selv hervi denne neste bortgjemte bygdebyen i kinesisk målestokk. Linshu er en liten by med Ca 45000 innbyggere mens Linyi som stor by like ved har 2,3.millioner i byens sentrum.

I forhold til byene vi etterhvert kom innom, var det hele en småbykultur der boligblokkene stort sett hadde mindre enn 20 etasjer.

Har ikke tid til å skrive mer nå

Begge maskinene trengte litt omstart i dag ved minus 3. Men de fungerer som forespeilet